在新能源汽车中ღღ◈★✿，电池是基础能源与动力来源ღღ◈★✿，驱动电机则将此车载能源转化为行驶动力ღღ◈★✿，而电控系统控制整个车辆的运行与动力输出ღღ◈★✿。在车辆行驶过程中三国敢达ღღ◈★✿，逆变器接收电池输送的直流电电能ღღ◈★✿，并将其逆变为三相交流电给汽车驱动电机提供电源ღღ◈★✿，而控制器接收驱动电机转速ღღ◈★✿、转矩等信号反馈至仪表ღღ◈★✿，当出现加速或制动行为指令时ღღ◈★✿，控制器通过控制变频器频率的升降ღღ◈★✿，从而达到加速或减速的目的ღღ◈★✿。

　　我国新能源汽车经历了萌芽期(1930-1947年)ღღ◈★✿、探索期(1948-1966年)ღღ◈★✿、 发展期(1967-1979年) ღღ◈★✿、快速发展期(1980-1993年)和 成熟期(2000年至今)等五个阶段ღღ◈★✿。从汽车电子技术的第一次出现ღღ◈★✿，从真空电子管收音机到永磁同步电机ღღ◈★✿。尤其是到进入21世纪后ღღ◈★✿，随着计算机ღღ◈★✿、微电子技术的发展与新型电力电子功率器件的不断涌现ღღ◈★✿，电动机的控制策略发生了巨大变化ღღ◈★✿，变频技术与脉宽调制技术发展愈加成熟ღღ◈★✿。永磁材料技术的突破与微电子技术的结合产生了永磁同步电机ღღ◈★✿，并借助其性能优势在汽车领域得到广泛应用ღღ◈★✿，带动电控系统逐步廷伸出带有微处理器与传感器的先进控制算法ღღ◈★✿，且全控型功率器件MOSFET与IGBT逐渐成为主流ღღ◈★✿。

　　中国新能源汽车电控系统行业产业链由上游电子元器件供应商ღღ◈★✿，中游新能源汽车电控系统集成商及下游新能源汽车主机厂组成ღღ◈★✿。按新能源汽车使用方式可分为乘用车和商用车ღღ◈★✿，目前乘用车电控系统相对商用车的价格低很多ღღ◈★✿，仅为商用车的三分之一左右ღღ◈★✿，主要原因是商用车对车控系统的硬件要求和操作体感要求更高ღღ◈★✿。

　　在新能源汽车领域ღღ◈★✿，电机控制系统主要由逆变器ღღ◈★✿、逆变驱动器ღღ◈★✿、电源模块ღღ◈★✿、中央控制模块ღღ◈★✿、软起动模块ღღ◈★✿、保护模块ღღ◈★✿、散热系统信号检测模块等组成ღღ◈★✿，其中逆变器负责蓄电池的直-交转换ღღ◈★✿，从而驱动电机运转ღღ◈★✿。IGBT应用于逆变器中ღღ◈★✿，占整个控制器成本的40-50%左右ღღ◈★✿。

　　IGBT作为新能源电控系统上游主要的电子元件之一ღღ◈★✿，国内技术发展较慢ღღ◈★✿，尖端科技基本依赖进口ღღ◈★✿。由于IGBT对设计及工艺要求较高ღღ◈★✿，而国内缺乏IGBT相关技术人才ღღ◈★✿、工艺基础薄弱且企业产业化起步较晚三国敢达ღღ◈★✿，因此IGBT市场长期被大型国外跨国企业垄断ღღ◈★✿。虽然规模占比全球一半左右的市场份额ღღ◈★✿，然而尖端产品基本全部依赖进口ღღ◈★✿。2019中国IGBT市场占比前三的分别是英飞凌ღღ◈★✿、三菱电机和富士电机ღღ◈★✿。其中占比最高的是英飞凌ღღ◈★✿，为16%ღღ◈★✿。随着IGBT市场国产化进程的发展ღღ◈★✿，国内IGBT企业将获得充足的发展ღღ◈★✿，相应产品价格也会有所下降ღღ◈★✿，为我国电控系统发展提供价格优势ღღ◈★✿，促进行业发展ღღ◈★✿。

　　根据中国汽车工业协会数据显示ღღ◈★✿，我国新能源汽车在2011-2018年之间高速发展ღღ◈★✿，销售呈现爆发式增长ღღ◈★✿，7年间销量增长超150倍ღღ◈★✿，2019受补贴大幅度滑坡等影响ღღ◈★✿，销量有所下降ღღ◈★✿，2020年疫情逆势上升ღღ◈★✿，达到了136.73万辆的新高ღღ◈★✿，同比2019年增长13.4%ღღ◈★✿。随着下游新能源汽车需求规模快速增长ღღ◈★✿，新能源汽车电控系统发展前景广阔ღღ◈★✿，市场规模有望进一步提高ღღ◈★✿。

　　就销售结构而言开运体育安全吗ღღ◈★✿，目前我国主要新能源汽车以纯电动新能源乘用车为主ღღ◈★✿。根据中汽协最新数据显示ღღ◈★✿，2021年1-5月份ღღ◈★✿，总共出售新能源汽车95万辆ღღ◈★✿，其中纯电动乘用车74.3万辆ღღ◈★✿，占比78.2ღღ◈★✿，插电式混合动力商用车最少ღღ◈★✿，仅有800辆左右ღღ◈★✿，占比不到百分之0.1ღღ◈★✿，随着市场持续发展ღღ◈★✿，技术成熟之后ღღ◈★✿，销量或将有所上升ღღ◈★✿。

　　就新能源汽车企业格局而言ღღ◈★✿，目前行业仍处于市场格局未定的情况ღღ◈★✿。我国新能源汽车目前正处于高速发展期ღღ◈★✿，行业内企业众多ღღ◈★✿，企业格局未明且竞争激烈ღღ◈★✿。其中上汽通用五菱三国敢达ღღ◈★✿、比亚迪等老牌柴油车入局新能源后迅速抢占市场地位ღღ◈★✿，同样也有部分小厂商占比不高的市场份额ღღ◈★✿。2020年新能源前三分别是上汽通用五菱（12%）ღღ◈★✿、中国特斯拉（10%）和比亚迪（8%）ღღ◈★✿。同时2020年理想ღღ◈★✿、小鹏开运体育安全吗ღღ◈★✿、威马等互联网造车新势力销量快速增长ღღ◈★✿。2020年以来ღღ◈★✿，国内理想三国敢达ღღ◈★✿、小鹏ღღ◈★✿、威马等互联网造车新势力发布多款量产车型ღღ◈★✿，自2020年下半年销量持续放量ღღ◈★✿，全年分别实现销量3.3万辆ღღ◈★✿、2.7万辆和2.2万辆ღღ◈★✿，占整体新能源汽车销量的2%左右ღღ◈★✿。

　　相关报告ღღ◈★✿：华经产业研究院发布的《2021-2026年中国新能源汽车电控系统行业发展监测及投资战略规划研究报告》ღღ◈★✿；

　　根据中国汽车工业信息网的统计ღღ◈★✿，2020年ღღ◈★✿，我国新能源汽车电控市场规模合计达124.8亿元ღღ◈★✿，其中乘用车ღღ◈★✿，客车和专用车分别占63.6%ღღ◈★✿、14.7%和21.7%ღღ◈★✿。2016-2020年ღღ◈★✿，我国新能源汽车电控市场规模年均复合增长25.95%ღღ◈★✿，较同期新能源产量增速略低1.5个百分点ღღ◈★✿，主要是因为技术进步ღღ◈★✿，控制器的价格逐年降低ღღ◈★✿，预计未来5年ღღ◈★✿，我国新能源汽车电控市场规模仍将保持高速增长态势ღღ◈★✿。

　　我国新能源汽车电控市场集中度较高ღღ◈★✿，CR5占比为50%ღღ◈★✿。数据显示ღღ◈★✿，比亚迪ღღ◈★✿、汇川技术ღღ◈★✿、特斯拉ღღ◈★✿、联合电子和未来动力占据市场前五ღღ◈★✿。其中占比最高的是国内老牌汽车品牌比亚迪ღღ◈★✿，2020年市占率为14%ღღ◈★✿，第二是汇川技术ღღ◈★✿，2020年汇川技术电控产品依托大客户放量出货14.34万台ღღ◈★✿，同比增长139%三国敢达ღღ◈★✿，市占率达10.6%ღღ◈★✿，仅次于比亚迪排名行业第二位ღღ◈★✿，电控市占率10.6%ღღ◈★✿。

　　中国新能源汽车电控系统行业与产业链上下游领域的关联度较高开运体育安全吗ღღ◈★✿，行业的发展受新能源汽车政策与整体经济情况等宏观因素的影响较大ღღ◈★✿。

　　在中国政府发布的《中国制造2025》重点领域技术创新绿皮书中ღღ◈★✿，明确了中国新能源汽车电控系统产品的功率密度发展路线开运体育安全吗ღღ◈★✿，并着力推进电控系统产品核心零部件IGBT模块的进口替代进程ღღ◈★✿，帮助突破中国新能源汽车电控系统行业原材料供应的瓶颈ღღ◈★✿，将有效降低电控系统集成商的采购成本.为其创造广阔盈利空间ღღ◈★✿。

　　随着新能源汽车行业的持续发展开运体育安全吗ღღ◈★✿，新能源纯电动汽车核心零部件之间的系统集成化趋势愈加明显ღღ◈★✿，电控系统集成方式逐渐成为重要的技术发展趋势开云体育ღღ◈★✿。ღღ◈★✿。目前ღღ◈★✿，驱动电机控制器与转向助力泵电机控制器ღღ◈★✿、气泵电机控制器ღღ◈★✿、车载DC/DC控制器ღღ◈★✿、车载充电器等多合一电控系统产品ღღ◈★✿，及电空调电除霜ღღ◈★✿、电加热等高压配电集成产品已开始在电动乘用车与商用车中投入应用ღღ◈★✿。

　　电控系统作为新能源电动汽车电驱动总成的核心ღღ◈★✿，对整车的动力性ღღ◈★✿、经济性具有重要影响ღღ◈★✿。近五年来ღღ◈★✿，中国新能源汽车电控系统行业在关键技术领域快速发展ღღ◈★✿，产品系列化基本可满足200kw以下动力需求ღღ◈★✿。但中国在电控系统关键零部件IGBT模块领域仍不具备完全自主开发的制造能力ღღ◈★✿，导致中国新能源汽车电控系统产品的功率密度为12-18kWLღღ◈★✿，与国际领先产品的20-35W/L仍由较大差距ღღ◈★✿。现阶段ღღ◈★✿，中国新能源汽车市场中主流电动乘用车平均续航里程约为30Okmღღ◈★✿，与传统内燃机汽车相比续航里程较短ღღ◈★✿，因此ღღ◈★✿，新能源汽车电控系统的效率提升成为研发重点ღღ◈★✿。

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