汽车线束是汽车电路的网络主体ღღ◈，没有线束也就不存在汽车电路ღღ◈。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子（连接器）与电线电缆压接后ღღ◈，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等ღღ◈，以线束捆扎形成连接电路的组件ღღ◈。在现代汽车上ღღ◈，汽车线束特别多ღღ◈，电子控制系统与线束有着密切关系ღღ◈。如果把微机ღღ◈、传感器与执行元件的功能用人体来比喻ღღ◈，可以说微机相当于人脑ღღ◈，传感器相当于感觉器官ღღ◈，执行元件相当于运动器官ღღ◈，那么线束就相当于神经和血管了ღღ◈。

　　新能源汽车已进入快速渗透期ღღ◈，国内车厂实现产业转型需求迫切ღღ◈，电动化目标清晰ღღ◈。国内车厂纷纷制定新能源渗透率目标ღღ◈，其中比亚迪3月乘用车销量104338辆ღღ◈，电动化率100%ღღ◈、东风公司力争2024年全面实现电动化ღღ◈，中国一汽力争2030年全面实现电动化ღღ◈。

　　新能源乘用车渗透率取决于需求端ღღ◈、供应端ღღ◈、政策端的共同作用ღღ◈。据乘联会数据显示2022年1-5月新能源汽车渗透率已达到23.4%ღღ◈，已提前实现国务院办公厅在《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中提出的ღღ◈，到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右目标ღღ◈。整体来看ღღ◈，无论是从消费者的购买意愿ღღ◈、车企电动化目标和新型车型推出能力ღღ◈、政策对于新能源市场的支持ღღ◈，目前新能源市场都保持着较高的增长活力ღღ◈。2021年全年新能源汽车渗透率达到了13.4%ღღ◈，2022年前5个月渗透率已经突破了20%ღღ◈，6月新能源车零售渗透率更是已达到27.4%ღღ◈。若按照目前高增长态势ღღ◈，新能源汽车2022年渗透率或将达到30%ღღ◈，2025年或将达到40%ღღ◈。但由于上游原材料涨价压力ღღ◈、芯片短缺ღღ◈、政策补贴的结束ღღ◈、乘用车需求的降低ღღ◈、技术更新迭代带来本土车企品牌的淘汰等因素新能源汽车渗透率仍有变数ღღ◈。

　　新能源汽车的发展不仅是在汽车的能源供给上进行更替ღღ◈，与此同时也伴随着智能化对非智能化的逐步迭代ღღ◈。中国颁布的《智能网联汽车技术路线》进一步明确发展线年ღღ◈，PA(部分自动驾驶)ღღ◈、CA(有条件自动驾驶)级智能网联汽车市场份额超过50%ღღ◈，HA（高度自动驾驶）级智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用ღღ◈；到2030年ღღ◈，PAღღ◈、CA级智能网联汽车市场份额超过70%ღღ◈，HA级智能网联汽车市场份额达到20%ღღ◈，并在高速公路广泛应用ღღ◈、在部分城市道路规模化应用ღღ◈；到2035年ღღ◈，中国方案智能网联汽车技术和产业体系全面建成ღღ◈、产业生态健全完善ღღ◈，整车智能化水平显著提升ღღ◈，HA级智能网联汽车大规模应用ღღ◈。

　　在政策的驱动下ღღ◈，L2级智能网联汽车渗透率有望实现快速提升ღღ◈。随着驾驶自动化水平升级ღღ◈，单车搭载的环境感知传感器ღღ◈，如车载摄像头ღღ◈、超声波雷达ღღ◈、毫米波雷达ღღ◈、激光雷达的数量持续增加ღღ◈。目前ღღ◈，国内智能驾驶还处于商业化探索阶段ღღ◈，各领域萌发出许多智能驾驶探索领航者ღღ◈，为智能化发展注入活力ღღ◈。自动驾驶芯片方面ღღ◈：高通于2019年推出新一代智能座舱芯片产品—全球首款量产的7nm制程车机芯片SA8155Pღღ◈，已搭载于小鹏P5ღღ◈、威马W6参数图片）ღღ◈、蔚来ET7和ET5ღღ◈、哪吒UProღღ◈、零跑C11ღღ◈、长城WEY旗下摩卡ღღ◈、玛奇朵和拿铁车型ღღ◈、吉利星越Lღღ◈、凯迪拉克锐歌等多款车型ღღ◈；2022年3月英伟达自动驾驶芯片DRIVEOrin正式量产ღღ◈，目前旗下Xavier及Orin芯片已经供应小鹏ღღ◈、蔚来ღღ◈、滴滴ღღ◈、大众（VLKAYUS）ღღ◈、丰田（TMUS）ღღ◈、戴姆勒（DDAIFUS）等大部分主流厂商ღღ◈。

　　超星未来已成功推出智能驾驶计算平台开云体育appღღ◈、自动模型优化工具ღღ◈、点云算法优化加速与部署工具ღღ◈、定制加速IP库ღღ◈、高可靠系统软件等多个产品ღღ◈，已面向主机厂ღღ◈、头部Tier1ღღ◈、L4自动驾驶解决方案客户达成千万级的商业合作ღღ◈；柏川数据平台覆盖汽车L2-L4阶段自动驾驶标注需求ღღ◈，服务地平线家自动驾驶行业客户ღღ◈。纵目科技推出Amphiman行泊一体架构ღღ◈，支持ICAღღ◈、TJA-Pro等17个高速ADAS功能和自动上下匝道ღღ◈、主动变道超车等高速NGP功能ღღ◈，以及辅助泊车ღღ◈、记忆建图ღღ◈、一键泊车ღღ◈、智能召唤ღღ◈、远程监控等泊车功能ღღ◈。传感器方面ღღ◈：禾赛科技自主研发出微振镜和波形加密技术ღღ◈，已经搭载于理想ღღ◈；速腾聚创通过激光雷达硬件ღღ◈、AI算法与芯片三大核心技术闭环ღღ◈，为市场提供了具有信息理解能力的智能激光雷达系统ღღ◈；亮道智能为大众ღღ◈、长城汽车提供激光雷达量产解决方案ღღ◈、测试验证系统和路侧感知智慧交通解决方案ღღ◈。

　　蘑菇车联推出“蘑菇OS+AI云+智能终端+传感器”的车路云一体化方案和智慧交通AI云平台ღღ◈，拥有比亚迪ღღ◈、江铃汽车（未上市）等整车厂合作ღღ◈；百度Apollo已扩展到整个智能交通体系ღღ◈，公司提供了自主泊车AVP产品ღღ◈、智能座舱等智能汽车功能ღღ◈，以及ACE智能交通引擎ღღ◈；元戎启行2021年行推出面向前装的L4级自动驾驶解决方案——DeepRouteDriver2.0,将成本降至1万美元以下ღღ◈，为业内平均水平的四分之一ღღ◈，令自动驾驶大规模量产成为可能ღღ◈；中智行司率先打造出单车智能+车路协同方案ღღ◈，完成C-V2X四跨演示ღღ◈，显示出“车路云”三端口均具备行业领先的技术储备ღღ◈，是国内首家可以基本达到L5级别无人驾驶的公司ღღ◈；T3出行尝试在车联网和新能源等技术创新方面进行突破ღღ◈，自主打造了V.D.R安全防护系统ღღ◈，能够实现对车辆的实时管理ღღ◈，与L4级自动驾驶公司轻舟智航达成了战略合作ღღ◈；如祺出行行通过“双轴驱动”战略布局ღღ◈，推出中国出行行业首个真正全开放的Robotaxi运营平台ღღ◈，助力政府ღღ◈、整车企业ღღ◈、自动驾驶公司共同推动自动驾驶商业化落地ღღ◈，打造链接整个产业的VaaS平台ღღ◈，逐步成为全球自动驾驶运营科技领跑者ღღ◈。

　　在传统的分布式汽车电子电气架构中ღღ◈，对于车辆中的传感器与各种电子电气系统的信息传输与控制都由分布式汽车电子控制器(ECU)完成ღღ◈，随着汽车电子化程度的提高和功能的多样化ღღ◈，车辆所载的电子控制单元（ECU）数量不断增加ღღ◈，进而提高了电源和数据分配的布线难度ღღ◈。域控制器与域内中心化架构则应运而生ღღ◈。

　　博世将汽车电子电气架构的演进分为三大阶段ღღ◈：分布式架构ღღ◈、（跨）域集中式架构ღღ◈、车辆集中电子电气架构ღღ◈，每个大阶段中细分为两个小阶段ღღ◈，从低阶到高阶依次为ღღ◈：模块化（每个功能由一个独立的ECU实现）ღღ◈、集成化（不同的功能集成到一个ECU来实现）ღღ◈、域内集中（域控制器分别控制不同的域）ღღ◈、跨域融合（跨域控制器同时控制多个域）ღღ◈、车辆融合（一个车载中央计算器控制全车的域控制器）ღღ◈、车辆云计算（更多的车辆附加功能由云计算实现）ღღ◈。

　　国内汽车市场近年快速发展ღღ◈，吉利ღღ◈、奇瑞ღღ◈、长城ღღ◈、比亚迪等一批优秀国产品牌正逐渐崛起ღღ◈。乘联会统计显示ღღ◈，2022年4月ღღ◈，自主品牌乘用车单月市场占有率超过了58％ღღ◈。自主汽车品牌本土零部件采购率较高ღღ◈，其市场份额的稳步提高有望为本土零部件企业的发展带来机遇ღღ◈。

　　电动化渗透率将快速提升ღღ◈，2025年预计达到20-30%ღღ◈。国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》曾提出ღღ◈，到2025年ღღ◈，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右ღღ◈。按照目前高增长态势ღღ◈，新能源汽车20%渗透率目标或将提前实现ღღ◈。

　　高压线束作为电动汽车上动力输出的主要载体ღღ◈，是整车性能和安全的关键零部件之一ღღ◈。车内高压线束主要是对新能源车辆提供高压强电供电作用ღღ◈，在新能源汽车中属于高安全件ღღ◈，具有大电压/大电流ღღ◈、大线径导线数量多等特点与传统的车内低压用途相比车内高压电源传输对线束的电性能ღღ◈、屏蔽性能开云体育appღღ◈、机械性能和耐久性能都有较高的要求ღღ◈。

　　新能源汽车高压系统的特点决定其线束面临着布线ღღ◈、屏蔽ღღ◈、成本ღღ◈、安全等方面的挑战ღღ◈，技术门槛较传统燃油车更高ღღ◈，单车价值量也有所增加ღღ◈。根据EVWIRE数据ღღ◈，新能源汽车线元左右ღღ◈，其中高压线元ღღ◈。拆解来看ღღ◈，新能源汽车系统包含了低压线束和高压线束ღღ◈，其中高压线束系统是电动化下的全新系统ღღ◈，取代了传统车的发动机线束（发动机线元左右ღღ◈，大排量的ASP在400元左右）ღღ◈，主要包括高压连接器ღღ◈、高压线缆ღღ◈、充电插座等ღღ◈。

　　在市场消极ღღ◈、中性ღღ◈、积极的情景下ღღ◈，我们预测2025年电动化渗透率将预计达到25%ღღ◈、30%ღღ◈、40%ღღ◈。

　　新能源乘用车渗透率取决于需求端ღღ◈、供应端ღღ◈、政策端的共同作用ღღ◈。据乘联会数据显示2022年1-5月新能源汽车渗透率已达到23.4%ღღ◈，已提前实现国务院办公厅在《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中提出的ღღ◈，到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右目标ღღ◈。整体来看ღღ◈，无论是从消费者的购买意愿ღღ◈、车企电动化目标和新型车型推出能力ღღ◈、政策对于新能源市场的支持ღღ◈，目前新能源市场都保持着较高的增长活力ღღ◈。2021年全年新能源汽车渗透率达到了13.4%四道口电影院ღღ◈，2022年前5个月渗透率已经突破了20%ღღ◈，6月新能源车零售渗透率更是已达到27.4%ღღ◈。若按照目前高增长态势ღღ◈，新能源汽车2025年渗透率或将达到30%ღღ◈。但由于上游原材料涨价压力ღღ◈、芯片短缺ღღ◈、政策补贴的结束ღღ◈、乘用车需求的降低ღღ◈、技术更新迭代带来本土车企品牌的淘汰等因素新能源汽车渗透率仍有变数ღღ◈。

　　从产业链层面来看ღღ◈，上中下游行业将将给予新能源汽车渗透率的增长一定程度的信心ღღ◈。一是目前的原材料价格虽然仍维持在高位ღღ◈，但从长期趋势来看ღღ◈，许多厂商积极进行技术迭代ღღ◈，成本将进一步下降ღღ◈。二是新能源汽车补贴延期存在不确定性ღღ◈，行业担心补贴的取消是否会影响市场需求ღღ◈。但随着新能源汽车行业规模的增加ღღ◈，许多大企业盈利能力的增强ღღ◈，加之新车型的不断推出ღღ◈，市场需求将得到一定保证ღღ◈，是否补贴对于市场需求影响不大ღღ◈。三是局部疫情扰动下ღღ◈，新能源汽车的产销将会承压ღღ◈，但随着对疫情管控制度适应ღღ◈，疫情对产销的影响将会逐步减小ღღ◈。故结合目前面临困难与市场信号判断ღღ◈，我们认为2025年能源车汽车渗透率不会低于目前已经到达的25%以上ღღ◈，但仍有许多可预见因素制约渗透率快速增长至40%开云体育appღღ◈，故我们认为2025年新能源渗透率中性情景下为30%ღღ◈。

　　以2025年全国汽车销量2732万辆为预测基准ღღ◈，新能源汽车高压线年国内高压线束市场在消极ღღ◈、中性ღღ◈、积极的情况下ღღ◈，分别将达到170.8亿元ღღ◈、204.9亿元ღღ◈、239.1亿元ღღ◈。

　　基于中性预测ღღ◈，结合我们对后续几年全国汽车销量和新能源汽车渗透率的预测ღღ◈，我们估算2022-2025年全国高压线.智能化ღღ◈、网联化趋势下ღღ◈，高速线束要求显著提升

　　电动化的发展ღღ◈，将为汽车行业从传统的机械化终端向智能化ღღ◈、网联化终端变革助力ღღ◈。随着智能网联汽车的不断升级优化ღღ◈，汽车行业相关零部件需求也有将发生巨大变化ღღ◈。智能网联汽车是指通过搭载先进传感器等装置ღღ◈，运用人工智能等新技术ღღ◈，实现自动驾驶ღღ◈，逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车ღღ◈。智能化ღღ◈，指人车交互智能化及车辆行驶自动化ღღ◈。人车交互智能化是在驾驶过程中为驾驶员提供内容与服务ღღ◈，满足用户差异化的需求（舒适ღღ◈、便捷ღღ◈、娱乐等）ღღ◈。车辆行驶自动化则包括辅助驾驶阶段和自动驾驶阶段ღღ◈，通过对路况及车辆信息预测ღღ◈，保障驾驶过程中的车辆安全以及出行效率ღღ◈。网联化ღღ◈，是指车联网与智能车的有机联合四道口电影院ღღ◈，通过搭载先进的车载传感器ღღ◈、控制器ღღ◈、执行器等装置ღღ◈，并融合现代通信与网络技术ღღ◈，实现车与人ღღ◈、路ღღ◈、后台等智能信息交换共享ღღ◈。自动驾驶智能只能探测视野范围内的物体或人ღღ◈，而车联网则可以探测到视野范围外的物体或人ღღ◈，可以更大程度实现高效和安全驾驶ღღ◈。

　　遵循SAE协会定义的智能驾驶等级ღღ◈，智能汽车根据驾驶员对于汽车的控制需求不同分为L0-L5级ღღ◈，其中L2ღღ◈、L4级为自动驾驶发展阶段分水岭ღღ◈。L2以下称为ADAS（高级驾驶辅助系统）ღღ◈，即只在特定场景下给驾驶员提供辅助ღღ◈。L3称为有条件的自动驾驶ღღ◈，即大部分驾驶操作由车辆完成的同时ღღ◈，驾驶员仍需保持高度的注意力集中ღღ◈。L4以上才为完全解放驾驶员的ღღ◈，完全由车辆主导的驾驶方式ღღ◈。

　　中国自动驾驶技术在不断发展ღღ◈，2007-2015年L1级别已实现商业化并广泛普及ღღ◈；2014-2020年L2级别的高级驾驶辅助系统（ADAS）已经成熟并广泛使用ღღ◈；目前L3级别技术端已经实现ღღ◈，但还处于测试阶段ღღ◈，有部分本土主机厂推出了相应车型ღღ◈，预计2025年将计划实现L3级别自动驾驶ღღ◈；2030-2040年计划实现L4/L5级别自动驾驶ღღ◈。根据PwC数据ღღ◈，我国L3级别2025年占比1%ღღ◈，销量28万辆ღღ◈，到2035年将提升至18%ღღ◈，销量619万辆ღღ◈；L4级别2030年占比3%ღღ◈，销量93万辆ღღ◈，2035年将提升至15%ღღ◈，销量516万辆ღღ◈；L5级别2035年占比1%ღღ◈，销量34万辆ღღ◈。

　　3.2.2.智能化——自动驾驶逐步升级将提升高速线.自动驾驶升级ღღ◈，传感器增多会显著增加线束的用量

　　汽车常用数据线缆主要包括双绞线ღღ◈、差分线览ღღ◈、同轴电缆等ღღ◈，分别运用于麦克风ღღ◈、传感器ღღ◈、高宽带以太网ღღ◈、ADASღღ◈、摄像头ღღ◈、显示器ღღ◈、激光雷达等开云体育app下载ღღ◈，ღღ◈。相比传统汽车ღღ◈，增加自动驾驶或ADAS系统的智能车新增了高清摄像头ღღ◈、毫米波雷达等传感器ღღ◈，以及ADAS模块ღღ◈、雷达控制模块等ECUღღ◈。且随着自动驾驶技术的不断升级ღღ◈，传感器数量也将逐步增加ღღ◈。

　　传感器的数据传输离不开数据线缆的支持ღღ◈，摄像头ღღ◈、激光雷达ღღ◈、毫米波雷达在内的传感都需要不同种类的数据线缆支持ღღ◈。在汽车智能化趋势下ღღ◈，单车传感器数量的快速增加ღღ◈，根对于数据线束的用量也将有显著的提升ღღ◈。据安波福的预估ღღ◈，未经优化的L3ღღ◈、L4自动驾驶系统就需要增加2km的车用线.自动驾驶升级ღღ◈，传感器性能提升ღღ◈，提高数据传输要求

　　智能汽车传感器的增加以及夜视辅助ღღ◈、疲劳探测等功能的扩充ღღ◈，驱动ADAS系统配备更高带宽的传输网络ღღ◈，高速线束应运而生ღღ◈。汽车中LiDAR（激光雷达）模块ღღ◈、摄像头可分别生成70Mbpsღღ◈、40Mbps的数据流量ღღ◈，L2级车要求百兆和千兆的数据传输ღღ◈，L3级数据量级甚至提升到10Gbpsღღ◈，预计将带动高速线束需求提升ღღ◈。

　　蔚来ღღ◈、小鹏ღღ◈、理想等自主品牌为了实现更强的自动驾驶功能ღღ◈，同时对车载摄像头进行了升级ღღ◈。相较于传统的120万像素ღღ◈、200万像素摄像头ღღ◈，800万像素摄像头可以探测到100-150m范围内的行人ღღ◈，并且在窄视角的场模式情况下ღღ◈，大约可以探测到500m左右的动态车辆ღღ◈，180m左右的小目标ღღ◈。像素越高ღღ◈，意味着每秒钟需要处理的数据量越大开云体育注册入口ღღ◈，ღღ◈，所耗费的算力也就越大ღღ◈。传统的单芯屏蔽线将不再能满足需求ღღ◈，需要配备高性能的同轴数据线缆或者以太网线缆才能满足需求四道口电影院ღღ◈。

　　激光雷达的数据传输需求也相对较高ღღ◈，激光雷达工作于光学波段ღღ◈，频率比微波高2～3个数量级以上ღღ◈，因此与微波雷达相比ღღ◈，激光雷达具有极高的距离分辨率ღღ◈、角分辨率和速度分辨率ღღ◈。传统的百兆以内的数据线缆无法满足激光雷达的数据传输要求ღღ◈，数据速率需达到千兆级别ღღ◈，屏蔽以太网为激光雷达的数据线缆解决方案ღღ◈。

　　车联网ღღ◈：伴随着自动驾驶智能度的提升ღღ◈，单车智能或无法完全满足车辆应对环境复杂性和满足自身安全性的需求ღღ◈。因此除了单车智能外ღღ◈，为了实现完全自动驾驶的目标ღღ◈，车辆还将需要车联网的云端架构来作为补充ღღ◈。通过“云”V2X（VehicletoEverything)所建立的车与车ღღ◈、车与基站ღღ◈、基站与基站的通信通道ღღ◈，使车辆获得实时路况ღღ◈、道路信息ღღ◈、行人信息等一系列交通信息绿色可持续发展ღღ◈。ღღ◈，从而提高驾驶安全性ღღ◈、减少拥堵ღღ◈、提高交通效率ღღ◈、提供车载娱乐信息等ღღ◈。作为对单车智能的重要补充ღღ◈，车联网带来了对高传输速率ღღ◈、低损耗容忍度的数据传输需求ღღ◈，需要车内高性能同轴电缆的支持ღღ◈，伴随着车联网普及率的提升ღღ◈，高性能同轴电缆的用量会被拉动ღღ◈。

　　中国自动驾驶技术仍在不断迭代升级中ღღ◈，2007-2015年L1级别已实现商业化并广泛普及ღღ◈；2014-2020年L2级别的高级驾驶辅助系统（ADAS）已经成熟并广泛使用ღღ◈，代表车型包括特斯拉Model3ღღ◈、上汽大通D90等ღღ◈；2025年将计划实现L3级别自动驾驶ღღ◈，目前技术已能够实现ღღ◈，还处于测试阶段ღღ◈，代表车型包括奥迪A8ღღ◈、广汽新能源-埃安Lx等ღღ◈；2030-2040年计划实现L4/L5级别自动驾驶ღღ◈，仅用于部分车型ღღ◈，仍处于测试阶段ღღ◈，代表车型包括一汽-Apollo红旗电动车ღღ◈、比亚迪-xUrban-秦Pro等ღღ◈。

　　据中国汽车工业协会ღღ◈、天津大学中国汽车战略发展研究中心发布对中国汽车市场的总销量中长期预测显示从整体市场来看ღღ◈，结合我们对今年中国汽车整车市场的判断ღღ◈，我们预计2022年全年国内乘用车销量约2500万辆ღღ◈，此后按照约3%的稳态增速考虑ღღ◈，对应2023-2025年乘用车销量分别为2575万辆ღღ◈、2652万辆ღღ◈、2732万辆ღღ◈。智能汽车高速线束（高速连接器）ღღ◈：车用高速连接器主要在摄像头ღღ◈、传感器ღღ◈、天线ღღ◈、GPSღღ◈、蓝牙ღღ◈、WiFi四道口电影院ღღ◈、导航与辅助驾驶系统上使用ღღ◈，根据配置不同ღღ◈，智能车配置的各式高速连接器的ASP在500-1000元左右ღღ◈，而其中L1级别的自动驾驶系统所用线束基本不需要额外高速线缆ღღ◈，故单价较低ღღ◈。

　　此外ღღ◈，线束价格水平主要制约于下游整车厂商价格变动的影响ღღ◈，一般新车型的出现ღღ◈，汽车售价较高ღღ◈，线束售价也较高ღღ◈。但随着时间推移ღღ◈，替代车型的出现会使得原车型被迫降价ღღ◈，为保持利润水平ღღ◈，整车厂会要求车用线束等零部件供应商降价ღღ◈。而规模较大ღღ◈、市场地位高的零部件厂商会通过自动化生产ღღ◈、规模效应ღღ◈、集成化生产ღღ◈、技术迭代等方式来保持利润水平ღღ◈，线束价格也会因此逐渐降低ღღ◈。因此ღღ◈，我们基于对乘用车市场的整体的预期ღღ◈、相应级别自动驾驶技术的渗透率ღღ◈、各级别对应所需高速线束的ASP等因素ღღ◈，粗略估算2022年至2025年高速线.7%ღღ◈。

　　智能驾驶行业正在从分布式功能控制器向集中式域控制器ღღ◈，再向中央集中式方向发展ღღ◈。域控制器的概念是伴随着整车电子电气架构的发展演变而来的ღღ◈。随着汽车智能化程度不断提升ღღ◈，每辆车上面会有几十个甚至上百个ECU电子控制单元ღღ◈，每个都负责单独功能ღღ◈，再通过CAN或者LIN总线连接ღღ◈，导致了车辆成本和技术难度的提升ღღ◈，由此催生了域的概念ღღ◈。所谓“域”就是将汽车电子系统根据功能划分为若干个功能块ღღ◈，每个功能块内部的系统架构由域控制器为主导搭建ღღ◈。各个域内部的系统互联仍可使用现如今十分常用的CAN通信总线ღღ◈，而不同域之间的通讯ღღ◈，则需要由更高传输性能的以太网作为主干网络承担信息交换任务ღღ◈。从主流的车厂布局来看ღღ◈，多数是按照经典的五域模型去划分四道口电影院ღღ◈。博世将整车拆分为车身域ღღ◈、座舱域ღღ◈、底盘域ღღ◈、动力域ღღ◈，以及自动驾驶域五个大域ღღ◈。

　　随着行业从燃气动力车转向电动汽车的势头越来越火热ღღ◈，大部分原始设备制造商为追赶潮流使用其传统的传统的内燃机汽车(ICE)架构来快速创建电池电动汽车(BEV)ღღ◈。这种方法是不可持续的ღღ◈，使用为ICE设计的架构来创建BEV导致了效率低下ღღ◈、布线困难等问题开云体育appღღ◈，从而汽车增加了总成本和重量ღღ◈。例如ღღ◈，据安波福研究ღღ◈，使用典型SUV的ICE架构来创建BEV会导致布线千克（为了适应牵引电池和驱动系统周围的ICE架构所需的所有包装增加了另外5公斤ღღ◈，BEV所需的高压电缆增加了大约8公斤）ღღ◈。新的集中式架构将大幅降低线束的重量和成本ღღ◈，尤其是低压线束ღღ◈。域架构将车内的各种物理区域分割开来ღღ◈，添加区域控制器作为高速数据和电源集线器ღღ◈。向上集成到区域控制器ღღ◈，可以降低当前状态下线束的物理复杂性ღღ◈，并显著减少ECU的数量ღღ◈。在一项针对某家整车制造商的研究中ღღ◈，安波福发现ღღ◈，使用区域控制器可以整合9个ECUღღ◈，并少用数百根单独电线ღღ◈，从而使车辆的重量减少了8.5千克ღღ◈。

　　安波福设计的SVA（SmartVehicleArchitecture）架构方法通过向上集成ღღ◈，建立扁平的电源主干ღღ◈，优化低压布线ღღ◈，并通过Dock&Lock连接器实现更加自动化的组装ღღ◈。SVA方法不仅消除了将ICE架构转换为BEV架构时增加的额外布线%的布线根切割引线多米长的布线ღღ◈。特斯拉通过新EEA架构ღღ◈，将汽车线.成本节约——对线束生产ღღ◈、配线ღღ◈、安装要求将发生质变

　　分布式架构向集中式架构的转变不仅仅可以简化线束布线ღღ◈，迎合电动车轻量化趋势ღღ◈，最重要的是将会降低汽车生产生命周期各个阶段的成本ღღ◈，包括开发ღღ◈、制造和后期生产成本ღღ◈。对于线束生产而言从以下几个重要方面降低了其生产成本ღღ◈。通过向上整合ღღ◈。将分布在多个ECU上的功能整合到一个更小的域控制器集企业招聘ღღ◈，ღღ◈，使车辆能够摆脱大量外壳ღღ◈、支架ღღ◈、继电器ღღ◈、保险丝ღღ◈、端子和电线ღღ◈。通过智能熔断ღღ◈。作为配电集线器ღღ◈，区域控制器自然也囊括了智能熔断模块ღღ◈。由半导体取代了继电器中的传统熔断熔丝ღღ◈，以实现智能熔断ღღ◈。过去ღღ◈，电线的直径设计必须比实际需要大30％ღღ◈，提升电线在峰值负载状态下的承受力ღღ◈，防止保险丝熔断ღღ◈。与之不同的是ღღ◈，通过智能熔断ღღ◈，车辆可以设定电线在特定时间段内可负载的物理极限ღღ◈。这意味着ღღ◈，通常可以缩小线）ღღ◈，从而减轻重量ღღ◈，节约布线成本ღღ◈。通过直接减少劳动力ღღ◈。由于域控制器架构简化了布线的物理复杂性ღღ◈，并直接连接到传感器ღღ◈，线束大幅度缩短ღღ◈，这意味着只需要1-2人安装ღღ◈。相比之下ღღ◈，安装当今最复杂的架构需要10个或更多的人ღღ◈，原始设备制造商可以节省大量劳动力成本ღღ◈。通过自动化生产ღღ◈。由于区域控制器将车辆的基本电气结构划分为更易于管理的组成部分ღღ◈，更容易实现自动化线束组装ღღ◈。在配线成本中ღღ◈，人工费约占一半ღღ◈。而随着劳动力成本的增加ღღ◈，安波福预计ღღ◈，在未来五年中ღღ◈，不同国家组装所需的劳动力成本可能会增加25％至50％不等ღღ◈。自动化生产将大幅度抵消不断上涨的劳动成本ღღ◈。

　　相比较于直接将ICE架构转换为BEV架构ღღ◈，采用新的电子电气架构可从根本上减少汽车线束的使用ღღ◈。通过简化汽车线路设计ღღ◈，减少车内布线ღღ◈，直接减少了线束重量ღღ◈，同时还利于线束的自动化生产并降低生产成本ღღ◈。再加之随着智能化汽车的逐步普及ღღ◈，域控制器对数据传输的更高要求或将驱动下一代汽车实现完全以太网化ღღ◈，线束连接方式将迎来新的变革ღღ◈。

　　目前域控制器渗透率较低ღღ◈，但域控制器行业保持高景气状态ღღ◈。目前座舱域控制器座舱域控制器已经较大规模应用ღღ◈，未来渗透率提升最为迅速ღღ◈，出货量未来将大幅提升ღღ◈。自动驾驶域控制器随后续车企L3级以上功能的推出ღღ◈，在2022年开启加速渗透时代ღღ◈。车身ღღ◈、底盘域ღღ◈、动力域控制器处于前期阶段ღღ◈，后续渗透率有望持续提升ღღ◈。根据亿欧智库《2021中国汽车座舱智能化发展市场需求研究报告》ღღ◈，智能座舱的渗透率在2021年已达到50.6%ღღ◈，其中渗透率最高的车型价位区间为20-25万元ღღ◈，高达58.4%ღღ◈，所有含智能座舱的车辆中ღღ◈，中控彩屏的渗透率高达97.9%ღღ◈。与此同时ღღ◈，在座舱智能化发展过程中ღღ◈，搭载OTA（远程在线升级技术）功能也越来越普及ღღ◈，OTA当前渗透率已达50.9%ღღ◈。

　　盖世汽车研究院预测ღღ◈，到2025年智能座舱域控制器出货量能够超过500万ღღ◈，复合增长率50%以上ღღ◈。据佐思汽研统计ღღ◈，2021年中国乘用车自动驾驶域控制器年出货量已达到53.9万台开云体育appღღ◈，渗透率2.7%ღღ◈，预计2022年渗透率将超过5%ღღ◈，到2025年中国乘用车自动驾驶域控制器年出货量将达到452.3万套ღღ◈，渗透率达到18.7%ღღ◈，核心驱动力为L2+行泊一体域控制器出货量迅猛增长ღღ◈。

　　在传统低压线束市场ღღ◈，需求端总体来说比较稳定ღღ◈，基本上与终端整车产量挂钩ღღ◈，而其中燃油车所需的发动机线束在新能源汽车上会被高压线束取代ღღ◈，而其他的低压线束还会随着集中式架构的渗透和轻量化需求的加强而缩减使用量ღღ◈。粗略推算ღღ◈，安波福使用的域控制器架构SVATM低压线束的使用在新能源汽车基础上将减少22%ღღ◈。根据博世的划分ღღ◈，将整车拆分为车身域ღღ◈、座舱域ღღ◈、底盘域ღღ◈、动力域ღღ◈，以及自动驾驶域五个大域来看ღღ◈。目前最常见的域控制器是座舱和自动驾驶域ღღ◈，剩下域以组合形式呈现的比较多ღღ◈，涵盖底盘ღღ◈、动力总成和网关ღღ◈。目前ღღ◈，这三个域在一些海外比较大的车企前两年前开始慢慢布局ღღ◈，预计到2024-2025年开始大规模应用ღღ◈。自动驾驶域控制器渗透率最近一年才开始逐渐升高ღღ◈，2021年达到2.7%ღღ◈。据佐思汽研预测ღღ◈，2025年中国乘用车自动驾驶域控制器渗透率达到18.7%ღღ◈，2030年中国乘用车自动驾驶域控制器渗透率达到50%随着自动化生产和集成化生产的发展ღღ◈，单车线束价值量将不断降低ღღ◈，预测2025年ღღ◈、2030年低压线元ღღ◈。结合以上数据ღღ◈，我们粗略估算2022-2025年国内汽车低压线亿元ღღ◈。

　　高压线束方面ღღ◈，随着汽车电动化程度的提高ღღ◈，车辆的驱动方式出现了根本性的改变ღღ◈，为了保证车辆的动力输出和能源补充ღღ◈，高电压是必然的解决方案之一ღღ◈，因此市场整体对高压线束的需求也日益增长ღღ◈，预计2022-2025年高压线亿元ღღ◈。类似的思路ღღ◈，高速线束市场受益于车辆智能化程度的提升ღღ◈，包括但不限于自动驾驶相关系统的智能化系统对于数据采集和传输的要求大大提高ღღ◈，因此高速线束的需求量预计将出现明显增长ღღ◈，这部分市场也将是线束行业内的增量市场ღღ◈，预计2022-2025年市场规模将分别达到85.9ღღ◈、96.9ღღ◈、108.5ღღ◈、122.8亿元ღღ◈。在传统低压线束方面ღღ◈，但车辆电气架构从分布式架构到集中式架构再到中央架构ღღ◈，线束连接方式将迎来新的变革ღღ◈，单车线束的需求会逐渐减少ღღ◈，尽管由于我国汽车销量仍能有一定增长ღღ◈，但线束市场的增速会更低ღღ◈，总体来看基本保持不变ღღ◈，我们预计2022-2025年低压线亿元ღღ◈。

　　目前ღღ◈，全球车用线束市场主要被日韩ღღ◈、欧美等企业主导ღღ◈，但是中国的汽车市场快速发展ღღ◈，增加了对于本土零部件采购率ღღ◈，叠加国际汽车厂商的降本需求ღღ◈，具有价格优势的部分中国车用线束企业开始抢占市场份额ღღ◈。

　　随着同步开发和自主研发的能力的提升ღღ◈，加之成本优势和本地化服务优势ღღ◈，本土汽车零部件供应商在部分汽车零部件领域开始进口替代ღღ◈，我国汽车零部件行业正处于逐步实现国产替代的趋势之中ღღ◈。

　　近几年ღღ◈，随着国内汽车市场快速发展ღღ◈，吉利ღღ◈、奇瑞ღღ◈、长城ღღ◈、比亚迪等优秀国产品牌正逐渐崛起ღღ◈。中国汽车工业协会统计显示ღღ◈，2022年1-5月中国自主品牌乘用车共销售998万辆ღღ◈，占乘用车销售总量的49.6%ღღ◈，自主汽车品牌本土零部件采购率较高ღღ◈，其市场份额的稳步提高必将为本土零部件企业的发展带来机遇ღღ◈。汽车整车厂和零部件供应商在汽车工业的发展过程中建立了科学的专业分工与协作体系ღღ◈，主要的合作模式包括以欧美系汽车企业为代表的平行配套模式ღღ◈、以日韩系汽车企业为代表的塔式发展模式以及以中国部分大型国有整车企业为代表的纵向一体化模式ღღ◈。平行配套模式下汽车零部件企业和整车企业均面向社会ღღ◈，实现全球采购市场化运作ღღ◈；塔式发展模式是以汽车整车厂商为核心ღღ◈，以零部件供应商为支撑的金字塔形多层级配套供应体系ღღ◈，该模式下汽车零部件企业和整车企业有着更紧密合作关系ღღ◈；纵向一体化模式即整车企业既生产整车又生产一定数量的汽车零部件ღღ◈。我国自主品牌以纵向一体化模式为主ღღ◈，随着全球汽车工业朝着生产精益化ღღ◈、非核心业务外部化ღღ◈、产业链配置全球化以及管理精简化的方向不断演进ღღ◈，国内整车厂也逐渐向平行模式和塔式模式转变ღღ◈。

　　目前ღღ◈，整车厂对成本控制的需求日益提高ღღ◈，国产汽车零部件价格优势凸显ღღ◈，整车厂寻求内资零部件配套的趋势已经形成ღღ◈。自2015年以来我国乘用车市场竞争激烈ღღ◈，价格波动显著ღღ◈。下游整车厂商为应对市场竞争压力ღღ◈，压缩整车产品成本日渐重要ღღ◈。凭借相对较低劳动力成本优势及成本管理优势ღღ◈，国内汽车零部件厂商有望把握这一机遇进入此前被国际厂商所垄断的细分领域ღღ◈，扩大市场份额ღღ◈。伴随汽车工业的蓬勃发展开运体育ღღ◈。ღღ◈，我国汽车零部件产业规模与生产研发能力持续提升ღღ◈，国际零部件巨头的“本土化”战略推进了我国汽车零部件的产品功能优化ღღ◈、产业链升级和先进生产制造体系建设ღღ◈。此外ღღ◈，我国本土零部件企业通过自主创新和技术消化吸收ღღ◈，关键零部件技术攻关能力大幅提高ღღ◈，全球综合竞争力不断提升ღღ◈。

　　安波福是最早进入新能源汽车市场的高压线束与导线制造商之一ღღ◈。凭借在产品设计ღღ◈、测试验证与自动化制造方面的独特优势ღღ◈，安波福的高压线束类产品能满足客户多设计标准与高质量要求ღღ◈。在中国ღღ◈，安波福创新性地使用铝母排ღღ◈，配合多家不同高压设计理念的主机厂设计并优化线束分类以及走向ღღ◈，结合自动化的生产工艺ღღ◈，为混合电动汽车ღღ◈、插电式混合电动汽车及纯电动汽车配套线束和导线ღღ◈。

　　安波福可为整车客户提供完整的架构支持ღღ◈：从概念ღღ◈、原型设计ღღ◈、到系统制造及装配ღღ◈。可以根据客户的功能和物理要求ღღ◈，利用安波福的基础研究ღღ◈、工程知识和系统工具来开发具有创新性且符合成本效益的解决方案ღღ◈，并凭借高效整合的系统流程和知识工具ღღ◈，优化线束的开发过程ღღ◈。安波福现有高级安全与用户体验和信号与电源解决方案两大核心业务部门ღღ◈：高级安全与用户体验部门的主要业务包括ღღ◈：主动安全系统（ADAS）ღღ◈、信息娱乐与用户体验ღღ◈、移动出行与服务ღღ◈、网络连接与安全等内容ღღ◈，核心产品为智能驾驶传感器四道口电影院ღღ◈、智能驾驶系统及平台ღღ◈、智能汽车内部感知系统ღღ◈、汽车电子控制单元以及域控制器ღღ◈。

　　信号与电源解决方案部门的主要业务包括ღღ◈：提供车辆电气架构完整设计ღღ◈、制造和组装ღღ◈，包括工程组件产品ღღ◈、连接器ღღ◈、接线组件ღღ◈、线束电缆管理ღღ◈、电气中心ღღ◈、混合高压安全配电系统以及汽车上的信号分配和计算网络等ღღ◈。

　　安波福是一家致力于零部件制造的百年企业ღღ◈，生产经营范围遍布全球ღღ◈，是全球最大的汽车零配件制造商之一ღღ◈，其客户包括了世界前25家汽车OEM厂商中的23家ღღ◈。安波福作为老牌汽车零部件一级供应商ღღ◈，客户体系成熟ღღ◈，粘性高ღღ◈，前十大优质客户鲜有更换（包括通用ღღ◈、大众ღღ◈、菲亚特开云体育appღღ◈、福特ღღ◈、上汽通用ღღ◈、吉利等）ღღ◈。2018年以来ღღ◈，公司前十大客户营收占比总计维持在55%-60%ღღ◈，前五大客户营收占比总计维持在40%左右ღღ◈。安波福在中国市场已完成了广泛布局ღღ◈，公司在中国设立了13个线个技术中心ღღ◈，拥有包括新技术开发ღღ◈、产品工程设计ღღ◈、测试和验证等全面的工程能力ღღ◈，为客户提供全面的本地化服务ღღ◈。同时ღღ◈，安波福正在进行下一代智能ღღ◈、可靠的汽车布线和导线开发ღღ◈，通过小型化和自动化创新ღღ◈，以应对汽车的智能化ღღ◈、电气化ღღ◈、自动化和轻量化的发展趋势ღღ◈。

　　莱尼作为资深线束厂商ღღ◈，致力于为汽车工业开发并提供汽车线束系统解决方案的全球合作伙伴ღღ◈。在全球30个国家拥有超过60,000名雇员ღღ◈，2021年销售总额达51.19亿欧元ღღ◈。除了线束的生产以外ღღ◈，莱尼线束系统一贯重视线束系统及相关电子部件整体解决方案的开发研究ღღ◈。莱尼线束系统通过不断创新ღღ◈，以在汽车工业中树立了良好的声誉ღღ◈。

　　莱尼现有汽车标准电缆（WiringSystems）和汽车专用电缆（Wire&CableSolutions）两大核心业务部门ღღ◈：标准电缆业务部门的核心竞争力包括ღღ◈：汽车标准电缆业务部门是全球市场的领导者之一ღღ◈；提供全面的产品系列ღღ◈；获得OEM和一级客户的各种认证ღღ◈；符合国际标准的电缆ღღ◈，如ISO（欧洲）ღღ◈，JASO（日本）和SAE（美国）ღღ◈，并基于所有主要国际汽车制造商的规格ღღ◈，是其产品组合的一部分ღღ◈，也是全球标准化产品的最高质量ღღ◈。汽车特种电缆业务部门核心竞争力包括ღღ◈：在早期阶段识别最新技术ღღ◈，提供定制解决方案ღღ◈；莱尼与汽车制造商ღღ◈、一级供应商以及连接器制造商保持着密切的联系ღღ◈，并与国际组织的专家合作ღღ◈，拥有最先进的生产流程ღღ◈，并开发定制的解决方案ღღ◈，包括高温应用的绝缘材料ღღ◈。

　　中国本土车用线束厂商数量多ღღ◈，规模小ღღ◈，竞争格局较分散ღღ◈，但随着中国汽车行业的发展以及国内自主品牌车企的崛起ღღ◈，叠加国际汽车制造商要求汽车零部件降低成本的需求ღღ◈，将迎来新的发展机遇ღღ◈。

　　公司是国内优质线束厂商ღღ◈，拥有完整的产品体系ღღ◈，公司主要从事汽车线束的研发ღღ◈、制造及销售ღღ◈，主要产品包括成套线束ღღ◈、发动机线束及其他线束ღღ◈，产品涵盖整车客户定制化线束ღღ◈、新能源汽车高压线束ღღ◈、仪表板线束ღღ◈、发动机线束ღღ◈、车身线束ღღ◈、门线束ღღ◈、顶棚线束及尾部线束等ღღ◈。

　　公司的线束产品主要应用在整车制造领域ღღ◈，下游客户主要为汽车整车制造商ღღ◈。公司在新能源汽车业务领域逐步取得行业领先优势ღღ◈。公司是上汽大众众多供应商中优质的线束配套方ღღ◈，多年获得上汽大众年度优秀供应商称号ღღ◈，公司新能源业务已经得到国际高端汽车整车厂商的广泛认可ღღ◈，在业内拥有较高知名度ღღ◈。公司2021全年营业收入为24.48亿元ღღ◈，同比增长60%ღღ◈，其中线年全年营业收入业绩增长明显ღღ◈，远高于2021年全年汽车产量4.8%的同比增速ღღ◈，可见电动化趋势ღღ◈、智能化趋势对公司收入增长拉动效果明显ღღ◈。公司已向众多海外优质客户提供线束配套服务ღღ◈。公司现有主要客户和产品有ღღ◈：上汽集团（上汽乘用车ღღ◈、上汽大众ღღ◈、上汽通用等）ღღ◈、一汽集团（一汽大众ღღ◈、奥迪等）ღღ◈、德国大众ღღ◈、戴姆勒奔驰ღღ◈、奇瑞ღღ◈、江淮ღღ◈、宝沃汽车集团等汽车公司配套的高低压线束总成ღღ◈。

　　公司不断在将进一步推进在新能源汽车线束产品领域的战略部署ღღ◈，继续加强新能源汽车线束产品的研发和生产ღღ◈，公司拥有高低压线束总成研发能力ღღ◈，将智能化融入到产品设计开发和过程开发中ღღ◈，两化融合得到了有效实现ღღ◈，投入了全球先进的大数据管理系统ღღ◈、产品生命周期管理系统ღღ◈、智能辅助设计系统等ღღ◈。同时ღღ◈，公司拥有多台国外进口先进生产设备ღღ◈，包括瑞士Komax355Sღღ◈、433ღღ◈、488S等全自动开线压接机ღღ◈，德国Schunk超声波焊接机等ღღ◈，目前已形成年产200万套发动机线万套整车线.立讯精密

　　公司在汽车业务部分的主要产品是汽车互联产品及精密组件ღღ◈，其中主要是线束连接器开运体育官网ღღ◈，ღღ◈。受制于汽车行业特性ღღ◈，认证时间较长ღღ◈，汽车电子业务初期营收较低ღღ◈，但后期深度积累迅速ღღ◈。初期主要服务于国内客户ღღ◈，当前主要锁定大客户ღღ◈，目前已获得GlobalTier1所有客户认证ღღ◈。随着智能电动车的发展ღღ◈，公司针对汽车板块进行了长期性规划ღღ◈，产品布局为线束ღღ◈，连接系统ღღ◈，新能源ღღ◈，智能网联ღღ◈，智能驾舱以及智能制造等ღღ◈。

　　公司主营业务为汽车线缆的研发ღღ◈、生产和销售ღღ◈。公司作为汽车供应链中的二级供应商ღღ◈，在取得汽车整车厂商的产品认证后ღღ◈，为一级供应商——汽车线束厂商提供汽车线缆配套服务ღღ◈。公司主要产品为常规线缆ღღ◈、铝线缆ღღ◈、对绞线缆ღღ◈、屏蔽线缆ღღ◈、新能源线缆ღღ◈、多芯护套线缆等多种汽车线缆产品ღღ◈，汽车线%ღღ◈。根据汽车整车厂商的设计要求ღღ◈，公司生产的产品须符合国际标准ღღ◈、德国标准ღღ◈、日本标准ღღ◈、美国标准ღღ◈、中国标准等专业汽车线缆标准ღღ◈，并须满足部分客户的特殊技术要求ღღ◈。

　　公司作为汽车供应链的二级供应商ღღ◈，我们长期供货和服务的线束客户有矢崎ღღ◈、安波福ღღ◈、住友ღღ◈、李尔ღღ◈、德科斯米尔ღღ◈、古河等世界汽车线束十强中的六强ღღ◈，目前产品被广泛使用于大众ღღ◈、宝马ღღ◈、奔驰ღღ◈、通用ღღ◈、福特ღღ◈、沃尔沃ღღ◈、丰田ღღ◈、日产ღღ◈、本田ღღ◈、荣威ღღ◈、吉利ღღ◈、特斯拉等知名品牌汽车上ღღ◈，成为同时应用于欧ღღ◈、美ღღ◈、日和国内高端品牌的汽车线缆顶尖供应商ღღ◈。

　　公司发布2022Q1季报ღღ◈，实现营收6.1亿元ღღ◈，同比+40.2%ღღ◈，环比-11.0%ღღ◈；归母净利润2789.4万元ღღ◈，同比+131.8%ღღ◈，环比+95.0%ღღ◈；扣非归母净利润2437.6万元ღღ◈，同比+111.0%ღღ◈，环比+128.2%ღღ◈。2021年全年和2022年一季度的营收及净利润均实现高增长ღღ◈，好于市场预期ღღ◈，主要由全球疫情反复ღღ◈、俄乌危机导致海外供应商供给受限ღღ◈，国产替代加速所致ღღ◈。

　　公司在汽车线束业务耕耘多年ღღ◈，与大型车企和供应商紧密合作ღღ◈，新能源高价值量产品重点突破ღღ◈。公司通过全资子公司上海金亭线束以及联营公司苏州波特尼布局汽车线束业务ღღ◈，与通用ღღ◈、大众ღღ◈、沃尔沃等整车厂以及康明斯ღღ◈、延峰安道拓ღღ◈、佛吉亚等大型供应商密切合作ღღ◈。公司重点突破华为ღღ◈、华人运通ღღ◈、造车新势力等新能源车客户ღღ◈，新能源线束价值量显著提升ღღ◈，短期疫情等影响快速消除ღღ◈，公司汽车线束业务有望迈入增长快车道ღღ◈。报告期内ღღ◈，公司在芯片短缺和疫情散发的双重交叉挑战下ღღ◈，线束业务稳中有进ღღ◈，实现了扭亏为盈ღღ◈。汽车线束订单同比增加ღღ◈、部分新项目开始量产ღღ◈，使营业收入超12.81亿元ღღ◈，占公司总营收的32.78%ღღ◈，业务收入较上年同比增长14.31%ღღ◈。

　　公司于2020年新引进的高压自动化产线ღღ◈，应用高压MES系统ღღ◈，规划AGV和RFID技术等ღღ◈，目前都已经进入量产状态ღღ◈，运行状态良好ღღ◈，极大提升了公司在新能源汽车高压线束方面的自动化生产制造能力ღღ◈。2021年ღღ◈，公司在上年度新能源客户基础上与更多新能源新兴汽车品牌接触和展开合作ღღ◈。公司于报告期内先后通过了蔚来汽车ღღ◈、智己汽车四道口电影院ღღ◈、滴滴汽车ღღ◈、岚图汽车等客户的体系认可ღღ◈，并争取到了上述客户部分新项目开发的业务ღღ◈，成为其供应链中的重要成员ღღ◈。2021年ღღ◈，共有来自上汽大众ღღ◈、华为投资者推荐ღღ◈，ღღ◈、华人运通ღღ◈、滴滴ღღ◈、康明斯等客户的18个新项目在金亭线束定点开云体育appღღ◈，包括上汽大众整车线束项目和新一代发动机线束项目ღღ◈，华人运通电动车高压整车线束项目ღღ◈，美国康明斯新车型线束项目ღღ◈，上汽通用电动车座椅线束以及滴滴汽车产品的部分线束ღღ◈，为公司今后的可持续发展打下良好的基础ღღ◈。

　　公司汽车领域主要包括汽车线束与车载小三电两条产品线ღღ◈，其中汽车线束主要包括柳州双飞和科世得润ღღ◈。柳州双飞规模效应显著ღღ◈，2021年实现营业收入22.6亿元ღღ◈，主要大客户为上汽集团ღღ◈，同时积极拓展比亚迪ღღ◈、吉利等国内头部自主品牌ღღ◈。科世得润定位高端ღღ◈，由公司与全球线束头部品牌科世集团合资建厂ღღ◈，主要客户包括一汽大众ღღ◈、奔驰ღღ◈、奥迪车型ღღ◈、沃尔沃等ღღ◈，新能源高压线束配套大众MEB电动平台ღღ◈，ID.4ღღ◈、ID.6已量产ღღ◈。公司小三电产品线主要由美达电气承担ღღ◈，品类包括大功率OBCღღ◈、DC/DCღღ◈、PDU等汽车饰件ღღ◈。ღღ◈，二合一ღღ◈、三合一集成化产品ღღ◈，主要客户包括宝马ღღ◈、PSAღღ◈、保时捷等欧洲高端客户ღღ◈，同时在国内已拿到光束汽车（长城汽车与宝马合资品牌）ღღ◈、国内某自主品牌多个新能源定点项目和某新势力新能源汽车公司定点项目ღღ◈。整体来看ღღ◈，公司汽车线束及连接器业务收入占比大约30%ღღ◈，仅次于消费电子业务ღღ◈，近年来占比有提升趋势ღღ◈。

　　整体来看ღღ◈，2022-2025年线束市场规模将随着电动化ღღ◈、智能化渗透率的增加而增长ღღ◈。但其中低压线束市场作为基本盘ღღ◈，在域架构下线束用量减少ღღ◈，因此在我们3%的汽车销量增速预期下ღღ◈，其规模基本保持稳定ღღ◈；高压线束和高速线束是传统低压线束之外的增量市场ღღ◈，分别受益于电动化和智能化程度和渗透率的提升ღღ◈，在较高单车价值量的情况增速较快ღღ◈，预计到2025年的市场规模将分别达到205亿元和123亿元ღღ◈，年复合分别增长11%和13%ღღ◈。综合考虑ღღ◈，汽车线束市场建议主要关注增量市场的高压线束和高速线束ღღ◈。