近日ღ✿，汽车之家对外发布《2024年度乘用车新车质量报告》(以下简称“报告”)ღ✿。报告基于真实车主对于拥车期个月内车辆质量情况的调研ღ✿，通过汽车行业内通用的计算方法和标准分析评定汽车质量情况的产品ღ✿，并划分为《海外国产品牌》ღ✿、《海外进口品牌》ღ✿、《中国品牌》以及《新能源品牌》四大板块ღ✿，以帮助消费者更宏观的视角去了解当前中国市场整体新车的质量情况ღ✿。

　　报告显示ღ✿，2024年开云体育ღ✿，新车质量表现总体向好ღ✿，且九大维度的用户评价均有不同程度的提升ღ✿。其中ღ✿，新能源头部品牌贡献良多ღ✿。除了制造工艺的更加成熟touch99ღ✿，提升了产品的耐久性和精细度之外ღ✿，基于规模效益成本下降和价格战的影响ღ✿，为了提升竞争力ღ✿，新车搭载了越来越多的高级配置ღ✿，特别是用户相对更为关注的舒适类和安全类等ღ✿，也进一步提升了用户的满意度ღ✿。

　　2024年ღ✿，行业新车总体质量PPH平均数值为153touch99ღ✿，对比2023年的181出现了下降(即质量表现提升)开云体育ღ✿，但仍未能回归到2022年的水平(2022年PPH值139)ღ✿。其中ღ✿，海外品牌进口新车的表现依旧是最佳ღ✿，PPH平均数值下降至125ღ✿。中国品牌新车质量改善最为明显ღ✿，PPH平均数值由2023年的194ღ✿，下降至158ღ✿，进一步拉近了与海外品牌国产新车的差距ღ✿，主要得益于中国新势力品牌新车良好口碑的向上拉动ღ✿。下面ღ✿，我们一起来看下各个细分市场的成绩如何ღ✿。

　　注ღ✿：涉及的分品牌的具体表现排名ღ✿，仅展示行业ღ✿、细分市场或级别平均线年中国品牌细分市场的平均表现有很大进步ღ✿，PPH平均数值由194下降至158(即质量表现提升)ღ✿，与2022年也相当(2022年PPH值为156)ღ✿，意味着中国品牌的新车质量整体都在进步ღ✿。不过相比2023年ღ✿，高于平均线的品牌个数有所减少ღ✿，头部拉动效应进一步凸显ღ✿。

　　特斯拉夺得冠军2024年海外品牌国产新车质量的平均PPH值是147ღ✿，同比2023年的172有着显著的下降(即质量表现提升)ღ✿，但相比2022年的128仍有较大的差距ღ✿。

　　其中ღ✿，特斯拉超越一众老牌劲旅ღ✿，取得了海外品牌细分市场冠军ღ✿。随着生产经验的不断积累ღ✿，制造工艺的不断精进等ღ✿，用户对特斯拉新车的抱怨明显下降了touch99ღ✿。而2023年表现不佳的

　　雪铁龙ღ✿，2024年成功上榜ღ✿。主要得益于停售了拖后腿的雪铁龙C3-XRღ✿。没有了后进生ღ✿，品牌表现自然水涨船高了ღ✿。2024年海外品牌进口新车质量的平均PPH值是125ღ✿，同比2023年的132有小幅下降(即质量表现提升)ღ✿，与2022年的126相当ღ✿，但距离2021年的94仍有很大差距开云体育ღ✿。高于平均水平的品牌个数依然是3个ღ✿，其中

　　雷克萨斯和奔驰的质量水平表现都同比实现了提升(PPH值下降)ღ✿，唯有宝马新车质量下滑ღ✿，PPH值由2023年的99上升至104ღ✿。

　　2024年新能源品牌新车的PPH平均值为151ღ✿，对比2023年的181有着显著的下降(即质量表现提升)ღ✿。其中ღ✿，提升比较显著的品牌直接对细分市场起到了拉动作用ღ✿，例如理想汽车PPH平均值由2023年的147ღ✿，下降至94ღ✿；特斯拉由151下降至104touch99ღ✿。

　　在质量评价的九大维度中ღ✿，2024年消费者遇到产品质量问题最多的三个维度是行驶过程ღ✿、电子设备和内饰ღ✿，三项占比合计达到56.3%ღ✿。车身外观的占比同比下滑了1.7%ღ✿。抱怨下滑的原因ღ✿，除了制造工艺不断成熟可靠外ღ✿，与消费者开始更多地关注车内体验也有着直接的关系ღ✿。

　　具体来看ღ✿，相比2023年ღ✿，行驶过程中三项噪音问题虽然有所改善ღ✿，但依旧是困扰用户最大的问题ღ✿，这些与车身外观中的车内/车窗/风挡-密封不严也有着直接的关系ღ✿，密闭性不好直接导致噪音传入车内ღ✿，因此解决了密闭性问题ღ✿，噪音问题也将随之进一步改善ღ✿。

　　电子设备中语音识别的准确和快速依旧是用户最在意的ღ✿，无线充电板的问题有所改善ღ✿，蓝牙配对称为了新的主要问题ღ✿。功能操作中ღ✿，随着主动刹车/前车碰撞警告的更加成熟可靠ღ✿，过于灵敏/警报声过大的问题得以改善开云体育ღ✿，取而代之的是鸣笛喇叭-操作费力开云体育ღ✿。

　　与2023年对比ღ✿，2024年的九大维度PPH值均呈现不同程度的进步ღ✿。其中进步最为显著的是“电子设备”和“车身外观”两个维度ღ✿。

　　政策方面ღ✿，2024年ღ✿，我国推进了整车电磁兼容开云体育ღ✿、电动汽车用电池管理系统功能安全等多项汽车电子标准的研制和修订ღ✿，进一步规范了车载电子产品技术要求ღ✿、环境及可靠性试验方法ღ✿。技术方面ღ✿，除了拥有自主研发能力的品牌外touch99ღ✿，更多品牌选择与成熟供应商合作或直接采购的解决方案ღ✿，更高算力的芯片ღ✿、更诚实的OS系统ღ✿，都进一步提升了汽车电子设备的稳定性和功能性ღ✿。

　　分级别市场看ღ✿，2024年小型车ღ✿、大型车的表现较好ღ✿；但与2023年相比ღ✿，大型车的质量抱怨/问题变多ღ✿，其余车型级别均有提升ღ✿。MPV质量提升最为明显(PPH值下降)开云体育ღ✿，当然ღ✿，这与2023年表现较差也有直接关系ღ✿。

　　分品牌国别来看ღ✿，法国品牌的质量表现出众ღ✿，较2023年提升最为明显(PPH值下降)ღ✿。法国品牌的数量较少ღ✿，再加上以往质量表现非常不好的部分车系在2024年进行了停售处理ღ✿，实现了去芜存菁ღ✿，故整体水平水涨船高ღ✿。

　　分能源类型看ღ✿，2023年水平相当的各细分市场在2024年拉开了距离ღ✿。其中ღ✿，新能源的质量表现好于非新能源ღ✿，但二者差距并不大ღ✿。据终端销量数据显示ღ✿，2024年新能源市场ღ✿，中国品牌新车销量占比高达86.2%ღ✿，因此新能源市场新车的质量表现ღ✿，在一定程度上可以说是中国品牌新能源新车质量水平的缩影ღ✿。

　　时至今日ღ✿，中国品牌新能源车依旧存在明显的两极分化ღ✿。虽然在高于平均值的榜单中ღ✿，不乏很多新能源品牌的身影ღ✿，但依旧有不少长尾品牌拉低了整体的表现ღ✿。分能源类型看ღ✿，相比非新能源ღ✿，新能源车在“电子设备”维度质量表现更好ღ✿，但“功能操作”维度ღ✿，非新能源新车表现更胜一筹ღ✿。

　　新能源细分市场ღ✿，与2023年相比ღ✿，除“变速系统”维度外ღ✿，新能源车其他评价维度PPH值均下降ღ✿，也说明中国消费者遇到产品质量问题/抱怨减少ღ✿。其中进步最大的维度是“车身外观”ღ✿。非新能源细分市场开云体育ღ✿，与2023年相比touch99ღ✿，非新能源车九大维度的质量表现均有一定程度提升ღ✿，其中提升最大的是“电子设备”和“功能操作”两个维度ღ✿。

　　全部品牌整体排名(注ღ✿：仅展示行业平均线年ღ✿，新车质量表现较好ღ✿，PPH值在市场平均线个品牌已经连续三年入榜ღ✿。相对传统品牌ღ✿，消费者对新能源新势力品牌的肯定更高ღ✿，抱怨更少ღ✿。不断迭代的OTAღ✿，能实现在一定时间内解决抱怨和问题的同时ღ✿，提供更多新功能和新惊喜ღ✿，有利于提升用户的耐心和宽容度ღ✿。开云体育注册ღ✿，开云体育注册ღ✿，开云体育全站app下载ღ✿。